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说了半天日本市场产品谱和赛场成绩等闲话,我们现在回归正题说说刚刚上市的两款斯巴鲁新车定价是否厚道。以消费特点非常接近中国市场的美国市场为参照物,同为2.5L排量,新力狮、傲虎的起步价格为2.1745万美元、2.4995万美元,马自达6(国产阿特兹原型车)为2.1495万美元、丰田凯美瑞2.5L为2.3070万美元;在中国市场有着不错表现的XV,其2.0L车型售价为2.1595万美元。从美国市场定价不难看出,力狮在价格上要低于凯美瑞,与马自达6相当。用比买丰田两驱车还便宜的价格买斯巴鲁四驱车,是新力狮的卖点。在今年6月的深港澳车展,斯巴鲁推出了售价19.98万元的XV特装版,以其为参照物结合美国市场价格体系,新力狮把价格定在21.98万元起显然是合情合理。至于售价28.98万元起的跨界车新傲虎,其28.98万元起的定价就有些偏高了,定在25万元左右要更为合理。

简单了解过国外市场报价之后不难发现,此次上市的斯巴鲁两款新车型只是定出了与其定位相符的价格,远未达到超值、厚道的水准。在中国车市进入低增长期之后,新力狮所在的中型车市场竞争已经变得非常激烈,用25万元左右的价格消费者已经可以在市场上买到宝马3系、奥迪A4L、英菲尼迪Q50L等豪华品牌运动中型车,大多数普通人并不会选择一款在国外卖的比凯美瑞、雅阁等还便宜的日系品牌中型车,即便是它拥有原装进口车的身份和标配四驱系统。至于售价28.98万元起的新傲虎,它如何说服消费者放弃丰田汉兰达(2.7L两驱自吸车型美国市场售价2.9765万美元)、日产楼兰(3.5L两驱自吸车型美国市场售价2.956万美元)等主流中型SUV是个大问题。

相比那些靠离谱高价支撑定位的伪高端品牌,此次斯巴鲁两款新车的定价虽然算不上超值,但也绝不离谱。相比走量的凯美瑞、汉兰达等中庸车型,新力狮、傲虎更有特点,其主要目标客户群体是那些对斯巴鲁品牌有很深情怀的消费者。从市场份额的角度考虑,仅仅靠情怀显然不能打动太多人,找到合适的机会国产才是更好选择。